Modularni rešetkasti most za izgradnju autocesta: dizajn, montaža i isporuka

Izgradnja autoceste je utrka s kalendarom. Svaki tjedan neka obilaznica, trasa ili riječni prijelaz ne rade, projekt gubi novac, a korisnici cesta to plaćaju. Modularni rešetkasti most za izgradnju autoceste odgovara na taj pritisak jednostavnom idejom: izradite strukturu od standardnih čeličnih ploča, isporučite je običnim kamionima, spojite je vijcima za nekoliko dana i otvorite je za puno opterećenje autoceste.

Mi smo Wuxi Rongbro Intelligent Equipments Co., Ltd., tvrtka za proizvodnju i ugradnju čelika sa sjedištem u Wuxiju, Kina. Od 2009. projektirali smo, proizveli i ugradili visokoprecizne montažne čelične komponente za industrijska postrojenja, javne zgrade, lučku i petrokemijsku opremu te prometne strukture uključujući mostove na autocestama. Ovaj vodič prikuplja praktične točke koje naši inženjeri iznesu kad god klijent pita o modularnom rešetkastom mostu za projekt autoceste.

Što rešetkasti most čini modularnim?

Modularni rešetkasti most je montažna čelična rešetka izgrađena od panela koji se ponavljaju. Umjesto da se zajedno zavaruje na licu mjesta, sastavlja se od tvornički izrađenih jedinica koje dijele istu geometriju spoja, tako da se ploča može dodati, ukloniti ili zamijeniti bez ponovnog projektiranja cijele strukture. Duljine panela od oko 3 m industrijska su norma, a raspon se povećava jednostavnim dodavanjem polja.

Tipični komplet sadrži:

• Standardne rešetkaste ploče s gornjim i donjim pojasevima, okomitima i dijagonalama, spojene vijcima visoke čvrstoće;
• Spratne grede i uzice dimenzionirane prema potrebnoj širini kolnika i prometnom opterećenju;
• Palubne jedinice — čelična ploča, predgotovljeni beton, drvo ili otvorena rešetka — postavljene nakon što je rešetka postavljena;
• Ležišta, dilatacije, rubnjaci, parapeti i prilazne ploče;
• Završne obrade od pocinčanog ili otpornog čelika, plus vijci, pakeri i rezervni dijelovi potrebni za održavanje.

Pojedinačni rasponi od otprilike 12 m do 60 m su rutina, dok konfiguracije s više raspona redovito prelaze 100 m gdje su stupovi ekonomični. Dostupni su rasporedi kroz rešetke, pony rešetke i krovne rešetke, tako da vertikalni razmak i pristupna geometrija rijetko zahtijevaju redizajn po mjeri.

Gdje se modularni rešetkasti mostovi uklapaju u izgradnju autocesta

U programu autoceste, modularne rešetkaste strukture pojavljuju se u pet ponavljajućih situacija:

• Privremeni obilazni mostovi koji prenose promet oko glavnog mosta ili čvorišta u izgradnji, zatim silaze i prelaze na sljedeće mjesto;
• Izgradnja pristupnih i vučnih mostova preko rijeka, kanala i gudura, dimenzioniran za miješalice za beton, bušotine i dizalice, a ne za gotov utovar na autocesti;
• Stalna križanja malog raspona na ruralnim cestama, sporednim rutama i rampama, gdje je brzina gradnje važnija od arhitektonskog završetka;
• Radovi na postupnom proširenju , ostavljajući jedan kolnik otvorenim dok se drugi obnavlja;
• Hitna zamjena nakon poplava, neravnina ili oštećenja vozila, kada je prijelaz potreban u tjednima, a ne u godišnjim dobima.

Budući da isti paneli mogu poslužiti kao privremena obilaznica, zatim se rastaviti i ponovno postaviti kao trajni most na drugom mjestu, modularni sustavi često isporučuju najniže troškove cijelog životnog vijeka od bilo koje opcije kratkog raspona — osobito kada projekt mora riješiti nekoliko križanja.

Disciplina izrade iza te izvedbe ista je disciplina koju primjenjujemo na teže čelične konstrukcije za autoceste. Na dionici 3 brze ceste Fengxin, naš je opseg pokrivao čelični sandučasti nosač osmog raspona, koji je zahtijevao istu preciznost detalja, kontrolu zavarivanja i logistiku teškog dizanja koju zahtijeva program modularnih rešetki.

Čelični kutijasti nosač 8. raspona Sekcije 3, Fengxin Express Line, Zunyi City, Guizhou Province U 2017. dovršen je čelični sandučasti nosač 8. raspona Sekcije 3 Fengxin Express linije u gradu Zunyi, provinciji Guizhou. Projekt je osmišljen i EPC-kontra... Pogledajte proizvod →

Dizajn i inženjerska razmatranja za opterećenja na autocesti

Raspon, geometrija i nosivost

Sve počinje s mjerodavnim modelom opterećenja — AASHTO LRFD HL-93, Eurocode LM1 ili lokalnim kodom za autoceste — i najtežim vozilom koje će most ikada vidjeti, što je za vučni most često gusjenična dizalica, a ne kamion. Dubina rešetke obično je postavljena između jedne osmine i jedne desetine raspona za učinkovitu strukturu, a granice progiba živog opterećenja, obično L/800 za mostove na autocestama, treba rano provjeriti, jer one često određuju dubinu, a ne naprezanje. Zakrivljenost, uzdužni nagib, okomiti razmak i zamor od ponovljenih ciklusa kamiona trebaju potvrdu prije početka izrade.

Opcije palube i površine za nošenje

Paluba odlučuje io mrtvom opterećenju na rešetku io profilu održavanja tijekom sljedećih dvadeset godina.

Zaštita od korozije, zamor i vijek trajanja

Mostovi na autocestama žive sa solju za odmrzavanje, sprejom i abrazivnim prometom. Vruće pocinčavanje primijenjeno nakon svih zavarivanja i bušenja zadana je zaštita za modularne ploče, a rupe za vijke, otvori za ventilaciju i odvodni putovi moraju biti projektirani tako da se voda nikad ne zarobi unutar zatvorenog dijela. Zamor je drugi dugoročni problem: vijčani spojevi s pravilno detaljnim spojevima dobro se ponašaju pod opetovanim opterećenjem, ali detalji se moraju pregledati u odnosu na relevantnu kategoriju zamora, a zakretni moment vijka treba ponovno provjeriti nakon prvih mjeseci rada.

Izrada, detalji i kontrola kvalitete

Modularni mostovi pouzdani su onoliko koliko je pouzdana radionica koja ih proizvodi. Detalji su na prvom mjestu: potpuni 3D model, dizajn spojeva, provjere sudara s ležajevima i dilatacijskim spojevima te sustav numeriranja ploča koji preživljava otpremu i rukovanje na gradilištu. Naš vlastiti vodič za crtanje i izrada detalja u radionici čeličnih konstrukcija utvrđuje kako taj proces štiti program i proračun.

U proizvodnji su prioriteti:

• Zavarivanje prema kvalificiranim postupcima, s provjerama dimenzija na razini ploče, a ne na kraju montaže;
• Probna montaža barem jednog odjeljka u radionici, tako da su rupe za vijke, nagib i poravnanje dokazani prije nego što čelik napusti tvornicu;
• Pocinčavanje nakon izrade, s debljinom sloja potvrđenom mjerenjem;
• Označavanje, pakiranje i utovar kontejnera planirani prema redoslijedu postavljanja, a ne prema pogodnostima.

Montaža na Live Highway projektima

Većina rešetkastih mostova na autocestama ide pod prometnim ograničenjima, što čini plan postavljanja jednako važnim kao i dizajn. Tri metode pokrivaju gotovo svaki slučaj: podizanje dizalice sa zatvorene staze ili bankine, konzolno lansiranje preko vodenog puta ili kolnika pod naponom i postavljanje na privremenu postolje s pločama podignutim na svoje mjesto. Zatvaranje noću i vikendom, izvediv plan upravljanja prometom i redoslijed spajanja vijcima koji održava rešetku stabilnom u svakoj fazi dio su paketa.

Nakon što je rešetka zatvorena, postavlja se paluba, postavljaju dilatacijski spojevi i prilazne ploče, a gotova trasa se pregledava prije otvaranja mosta. Inozemni projekti na popis dodaju otpremu, carinu i lokalni nadzor — na projektu neto elektrane u Bangladešu od 337 MW / 305 MW, naš je opseg uključivao pristupni most koji prelazi preko kanala, gdje su redoslijed postavljanja i logistika gradilišta odredili raspored jednako kao i čelik.

Pristupni most koji prelazi kanal - EPC projekt elektrane Bangladeš 337MW/305MW (neto) Prilazni most koji prelazi preko kanala dio je EPC projekta bangladeške elektrane snage 337 MW/305 MW (neto), koji je 2014. pod EPC ugovorom pokrenuo kineski... Pogledajte proizvod →

Ponovno korištenje, premještanje i cjelokupna životna vrijednost

Jedna od prednosti modularne rešetke spojene vijcima je ta da je ona vrijednost, a ne ruševina. Obilazni most se može rastaviti, pregledati, ponovno pocinčati gdje je to potrebno i ponovno postaviti na sljedećem projektu; stalnom prijelazu koji se kasnije proširuje mogu se dodati uvale umjesto da se zamijene. Čelik također zadržava vrijednost otpada na kraju svog životnog vijeka, a ponovnom upotrebom postojećih članova izbjegava se ugljik ugrađen u novi beton. Za vlasnike koji vode nekoliko stranica, ta ponovna upotreba može pretvoriti jednokratnu kupnju u flotu prijelaza.

Odabir partnera za izradu i ugradnju

Modularni rešetkasti mostovi nalaze se na raskrižju proizvodnje čelika, inženjeringa mostova i postavljanja na gradilištu, tako da bi dobavljač trebao moći nositi sve troje. Od 2009. godine proizvodimo visoko precizne montažne čelične komponente i isporučili smo industrijska postrojenja, javne zgrade, lučke i petrokemijske strukture i transportne projekte za klijente uključujući multinacionalne proizvođače; možete saznajte više o našoj tvrtki i kako radimo.

Kada procjenjujete partnera za prijelaz autoceste, tražite interne detalje, pocinčavanje i probnu montažu, reference za usporedive mostove, realan raspored isporuke i imenovanu ekipu na gradilištu s izjavom o metodi za montažu u prometu. Riječni prijelazi kao što je most Tashan Road preko rijeke Xinlai u okrugu Laian, provinciji Anhui, pokazuju koliko ishod ovisi o toj kombiniranoj sposobnosti.

Cestovni most Tashan koji prelazi rijeku Xinlai, okrug Laian, provincija Anhui Cestovni most Tashan koji prelazi rijeku Xinlai u okrugu Laian, pokrajina Anhui, projekt je mosta od čelične konstrukcije koji je dovršen 2016. godine. Most usvaja dupli spa... Pogledajte proizvod →

Ključne stvari za vaš sljedeći prelazak autoceste

1. Potvrdite mjerodavni model opterećenja i najteže građevinsko vozilo prije dimenzioniranja nosača.
2. Rano provjerite granice otklona jer one često određuju dubinu nosača.
3. Odaberite palubu prema nosivosti mrtvog opterećenja, načinu postavljanja i dugoročnom održavanju, a ne samo prema prvom trošku.
4. Pocinčati nakon izrade i detaljizirati svaki zatvoreni dio tako da voda može otjecati.
5. Kupujte od partnera koji detaljizira, izrađuje i instalira — ta jedina točka odgovornosti ono je što održava otvaranje autoceste prema rasporedu.