Modularni pješački mostovi: Montažni čelični dizajn, troškovi i vodič za ugradnju

Kada je okrug u Anhuiju trebao prijelaz preko rijeke Xinlai, a projekt elektrane u Bangladešu morao je premjestiti radnike preko kanala prije početka puštanja u pogon, oba su se tima odlučila za isto rješenje: modularni čelični most s montažnim komponentama. Ta odluka nije slučajnost. Modularni pješački most premješta težak posao u tvornicu, gdje se rezanje, zavarivanje, bušenje i premazivanje odvijaju pod kontroliranim uvjetima, a zatim se gotove sekcije dostavljaju na gradilište za pričvršćivanje i podizanje. Struktura se može postaviti za nekoliko dana, uz kvalitetne zapise s kojima se ne može lako mjeriti livena konstrukcija.

Zaključci koji odlučuju o većini prijelaznih kupnji su jasni. Modularna čelična konstrukcija sažima program gradilišta, prenosi kontrolu kvalitete u radionicu i ostavlja otvorene buduće mogućnosti. Ono što slijedi je praktični vodič za specificiranje, izradu, instaliranje i nabavu modularnih pješačkih mostova, temeljen na našem radu na industrijskim, javnim i inozemnim projektima.

Što definira modularni pješački most

Modularni pješački most čelična je konstrukcija proizvedena kao prijenosni dijelovi i sastavljena na licu mjesta. Moduli mogu biti jedna rešetka, kutijasti nosač podijeljen na segmente ili skup nosača s tvornički instaliranim sustavom palube. Rukohvati, protuklizne palubne ploče i detalji odvodnje obično se dovršavaju u radionici, tako da se terenski tim usredotočuje na poravnanje, spajanje i ugradnju ležaja.

Praktični raspon raspona je otprilike 10 m do 60 m u jednom jednostavno poduprtom modulu, s dužim prijelazima koji se postižu dodavanjem međustupova i višestrukih raspona. Taj raspon pokriva većinu mostova za staze, pješačkih mostova u parkovima, prijelaza kanala i pristupnih objekata. Za šire urbane šetnice, konfiguracija s više nosača ili rešetki dodaje dodatnu širinu palube bez pretjeranog povećanja dubine konstrukcije.

Čelik je zadani materijal za modularne pješačke mostove iz tri razloga. Ima najveći omjer čvrstoće i težine među uobičajenim konstrukcijskim materijalima, što smanjuje vlastito opterećenje temelja. Proizvodnja se odvija u zatvorenom prostoru, gdje se zavari mogu ispitati i nanijeti premaz prema dosljednom standardu. A budući da su terenske veze pričvršćene vijcima, most se može rastaviti, premjestiti ili ponovno upotrijebiti, što je važno za privremeni građevinski pristup i za vlasnike koji planiraju buduća proširenja staze.

Informacije o dizajnu koje sprječavaju kašnjenja

Najbrži način da se projekt mosta održi prema planu je popraviti četiri parametra prije slanja upita: čisti raspon, čista širina, proračunsko opterećenje i okolina korozije. Svaka druga odluka, od veličine članova do debljine premaza, proizlazi iz te četiri. Nedefinirane vrijednosti glavni su razlog zbog kojeg se ponude vraćaju s kvalifikacijama i razlog zbog kojeg se cijene mijenjaju nakon što je čelik već izrezan.

Raspon, širina i što ti brojevi zapravo znače

Raspon je udaljenost između središta ležaja na svakom upornjaku, a ne ukupna duljina mosta. Odvodi na palubi, dilatacijski spojevi i krajnji stupovi ograde nalaze se unutar ukupne duljine, tako da brkanjem može doći do mosta koji ili ne uspije nalijegati na svoje ležajeve ili nadvisuje rub upornjaka. Čista širina se mjeri između unutarnjih strana ograda. Most koji mora nositi bicikle ili opremu za održavanje treba veću širinu od pješačke staze, a razlika se pojavljuje izravno u tonaži čelika i cijeni.

Opterećenja, šifre i pitanje vozila za održavanje

Pješačke mostove kontrolira gomila, a ne gust promet. EN 1991-2 specificira opterećenje od gužve od 5 kN/m² za pješačke mostove u europskoj praksi; AASHTO koristi otprilike 4,3 kN/m²; Kineski projekti primjenjuju slične veličine kroz seriju JTGD i pravila dizajna čelika GB 50017. Proizvođač s iskustvom u poslovima izvoza trebao bi biti udoban primjenom više od jedne obitelji kodova, budući da se isti modularni sustav može prilagoditi domaćim ili inozemnim zahtjevima za odobrenje.

Pitanje koje najviše mijenja dizajn je hoće li se vozilo za održavanje ikada voziti na palubu. Mali pomoćni kamion ili kosilica dodaje koncentrirano osovinsko opterećenje koje može upravljati veličinom palubne ploče i uzice. Kupci trebaju izričito navesti ovu potrebu. Njegovo uvođenje nakon izrade može zahtijevati ukrućenje palube, što je skupo i odgađa program.

Zašto kvaliteta izrade odlučuje o uspjehu na terenu

Na modularnom mostu, trgovina je mjesto gdje se stvara strukturalni integritet, a mjesto je mjesto gdje se on čuva. Najbolja ekipa na licu mjesta ne može ispraviti loše varove, neusklađene rupe za spajanje ili premaz nanesen po lošem vremenu. Kupci koji ocjenjuju proizvođača trebali bi tražiti četiri specifične sposobnosti:

• Certifikati o sljedivom materijalu za svaki lim i valjani profil;
• Postupci zavarivanja kvalificirani prema važećem kodu i izvedeni od strane certificiranih zavarivača;
• Kontrola dimenzija demonstrirana CNC rezanjem, montažom na temelju šablone i provjerom pregleda;
• Sustav premaza usklađen s korozivnom okolinom i pismeno dogovoren.

Certifikati materijala trebaju potvrditi navedenu ocjenu, kao što je S355 prema EN uvjetima, ASTM A709 prema američkim uvjetima ili Q355 prema kineskoj praksi. Kontrola dimenzija je najvidljivija razlika između zrele radionice za izradu mostova i opće tvornice. Moduli se obično proizvode u segmentima od šest do dvanaest metara, a poravnanje prirubnice mora ostati unutar 2 do 5 mm na svakom vijčanom spoju. Uzorci rupa koji se ne slažu na terenskom spoju najčešći su uzrok prerade modularnih mostova.

Cestovni most Tashan: Čelični cjevasti luk s dva raspona preko rijeke Xinlai Prolazni čelični cjevasti lučni most od 42 metra s dvostrukim rasponom dovršen 2016., značajan kao prvi čelični most u okrugu koji je odobren na javnom referendumu, što ilustrira prihvaćanje lokalnog čeličnog mosta. Pogledajte proizvod →

Površinska zaštita zaslužuje jednaku pozornost kao i konstrukcijski dizajn. Sustav premaza i priprema površine određuju koliko će godina proći prije prvog većeg održavanja. Za unutarnji pješački most u umjerenom okruženju, C3 prema ISO 12944 može biti dovoljan; obalna, industrijska i solna područja za odleđivanje obično zahtijevaju C4 ili C5 s temeljnim premazom bogatim cinkom. Abrazivno pjeskarenje do Sa2.5 uobičajeni je standard pripreme, a unaprijed dogovorena debljina suhog filma daje objema stranama jasan kriterij prihvatljivosti.

Naša tvornica za izradu primjenjuje ovaj redoslijed na svaki ugovor o čeličnom mostu, uključujući modularne prijelaze rijeka i kanala koje smo isporučili. Modul koji izlazi iz tvornice s provjerenom geometrijom, potpunim zapisima i specificiranim premazom daje timu na gradilištu najbolji mogući početak.

Instalacija: kako je raspored komprimiran

Ekonomski argument za modularni pješački most je da se proizvodnja i radovi na gradilištu odvijaju paralelno. Dok se čelični moduli proizvode, glavni izvođač dovršava upornjake, temelje i pristupne ispune. Kada moduli stignu, instalacija može potrajati danima, a ne mjesecima, pod uvjetom da oprema za dizanje može doći do konačnog položaja. Za mjesta bez pristupa dizalicom, greda za lansiranje ili metoda uvlačenja pomiču module preko razmaka u kontroliranim koracima.

Prijelazi rijeka i kanala

Vodeni prijelazi favoriziraju modularnu konstrukciju jer ne postoji način da se ograda izgradi odozdo. Naša isporuka uključuje prilazni most koji prenosi pješački i lagani pristupni promet preko kanala na projektu elektrane u Bangladešu. Čelični moduli proizvedeni su u našoj radionici u Wuxiu i otpremljeni na lokaciju, gdje je križanje sastavljeno bez mjeseci oplate, zatvaranja i stvrdnjavanja koje bi betonska alternativa zahtijevala na udaljenoj lokaciji tvornice.

Prilazni most za bangladešku elektranu: luk s jednim rasponom iznad kanala 42-metarski jednoprostorni most u obliku luka za 337MW/305MW EPC energetski projekt, proizveden u Wuxi i otpremljen na gradilište, izbjegavajući ulivenu konstrukciju na udaljenoj lokaciji. Pogledajte proizvod →

Prijelazi preko cesta pod naponom i brzih cesta

Kada most prelazi cestu koja mora ostati otvorena, modularni čelik često je jedina ekonomična opcija. Prefabricirani čelični sandučasti nosač može se pokrenuti tijekom jednog zatvaranja prometne trake preko noći, dok izlivena konstrukcija zahtijeva ponovljene postavke upravljanja prometom za oplate, betoniranje i uklanjanje oplate. Ista logika vrijedi i za veće mostove za vozila. Naša radionica je isporučila montažne čelične kutijaste nosače za konstrukcije autocesta, postavljene tijekom planiranih zatvaranja i završene vijčanim spojevima.

Most na autocesti Puxing: 230-metarski vezan čelični luk s ručkom za košaru Šangajski najveći čelični lučni most vezan za košaru, s glavnim rasponom od 230 metara, nagnutim lučnim rebrima koji dosežu 46 metara i 27 vješalica po strani, istaknuta je znamenitost. Pogledajte proizvod →

Uspješna instalacija ovisi o pripremi. Plan podizanja, položaj dizalice, redoslijed isporuke modula, vrijednosti zakretnog momenta vijaka i smještaj ležaja određuju se prije nego što tvornica pusti prvi modul. Rad na terenu tada slijedi poznati redoslijed umjesto da se improvizira na dan, što je razlog zašto modularne instalacije tako rijetko propuštaju svoje planirane datume završetka.

Rizici nabave i što treba provjeriti prije potpisivanja

Većina problema s modularnim pješačkim mostovima nije strukturalna; one su proceduralne. Najjasniji rizik je sučelje između dobavljača mosta i onoga tko projektira i gradi upornjake. Visine ležajeva, raspored sidrenih vijaka i reakcijska opterećenja moraju se promijeniti prije početka izrade. Neusklađenost otkrivena tijekom podizanja znači skupo zaustavljanje jer je most već na kamionu.

Drugi rizik je dokumentacija. Kupci bi trebali zahtijevati punu dokumentaciju o kvaliteti u fazi natječaja: potvrde tvornice, zapise o zavarivanju, NDT izvješća, mjerenja debljine premaza i crteže izvedenih radova. Kada se ti dokumenti generiraju tijekom proizvodnje, a ne sastavljaju na kraju, kontrola kvalitete je dokazivo stvarna. Naša tvrtka izrađuje dosje kako posao napreduje i predaje ga s premošćenjem, što je praksa koju dugoročni klijenti očekuju.

Treći rizik je logistika. Čelični moduli su dugi i teški, a transport često kontrolira duljine segmenata. Proizvođač koji isporučuje čelik za mostove u inozemstvo bavio se pomorskim prijevozom, rukovanjem teškim dizanjem i slijedovima montaže koje čisto lokalna trgovina možda nije uzela u obzir. Kupci bi trebali tražiti reference koje odgovaraju njihovim uvjetima prijelaza i usporediti ukupne troškove instaliranja, a ne samo cijenu radionice. Podjela odgovornosti između dizajna, prodaje i montaže objašnjena je u našem vodič za kupce za projekte čeličnih konstrukcija , koji pojašnjava točke primopredaje koje sprječavaju iznenađenja.

Ukupni trošak i vrijednost premjestive imovine

Modularni čelični pješački most često ima višu jediničnu cijenu po kilogramu od konvencionalne konstrukcije, no ukupni instalirani trošak obično je niži. Radovi na gradilištu su manji, događaj dizanja je kratak, a završni radovi gotovo nestaju. Novac koji bi otišao na zavarivanje na gradilištu, skele, popravke boje i inspekciju u izloženim uvjetima umjesto toga je uložen u rad u tvornici, gdje je produktivnost veća, a otpad manji.

Troškovi životnog ciklusa favoriziraju modularni čelik iz istih razloga. Pravilno specificiran sustav premaza održava primarnu konstrukciju čvrstom desetljećima, a budući da je most pričvršćen vijcima, pojedinačne komponente mogu se zamijeniti bez rušenja cijelog raspona. Palubne ploče se troše, ograde se oštećuju, a ležajevi trebaju podešavanje; sve su to jednostavni poslovi na modularnoj strukturi. Za privremene prijelaze, cijeli se most može podići, otpremiti na drugo mjesto i ponovno postaviti, zbog čega vlasnici koji upravljaju postupnom izgradnjom ili budućim proširenjima staza preferiraju sustav koji mogu ponovno postaviti.

Praktična lekcija za kupca je odabrati proizvođača s dokumentiranim iskustvom u preciznoj izradi čelika, čistim lancem zapisa o materijalu i zavarivanju te poviješću isporuke koja uključuje i domaće i inozemne modularne mostove. Tu kombinaciju unosimo u projekt pješačkog mosta, od definiranja prvog raspona do konačne primopredaje gradilišta, a naš pozadina inženjerstva i proizvodnje detaljno je dokumentiran.