Dizajn pješačkog mosta: konstrukcijski čelik, uvid u uštedu troškova

Pitajte bilo kojeg proizvođača čelika o dizajnu pješačkog mosta i čut ćete istu poruku: crteži koji pobjeđuju na ponudama nisu uvijek crteži koji prežive kontakt s gradilištem. Razmotrite čeličnu rešetku od 42 metra iznad uskog kanala. Dizajn izgleda elegantno na ekranu, ali ako pristupna cesta ne može primiti prikolicu dužu od 12 metara, a geotehničko izvješće pokazuje samo 2 metra nasipa iznad meke gline, raspored se može gotovo udvostručiti prije nego što se izreže prva greda.

Pouka nije da je rešetka bila pogrešna. Dizajn pješačkog mosta najbolje funkcionira kada se strukturni raspored, izrada i montaža razvijaju zajedno od samog početka. Ovaj članak objašnjava odluke koje su najvažnije, od funkcije i strukturalnog sustava do temelja, sigurnosti i čeličnih detalja koji kontroliraju troškove i dugoročne performanse.

Započnite s ograničenjima funkcija i mjesta

Prije razmišljanja o estetici, definirajte kako će se most koristiti i što će mjesto prihvatiti. Potrebna čista širina određuje veličinu palube i nadgrađa. Šetnica od 1,8 m služi za povremenu stambenu uporabu; 2,4 m do 3,0 m omogućava dvosmjerne tokove pješaka ili povremene bicikliste; 3,6 m ili više može biti prikladno tamo gdje vozila za održavanje dijele palubu ili se okupljaju gomile. Lokalne vlasti često objavljuju zahtjeve za širinu na temelju količine pješaka, stoga rano provjerite njihove kriterije.

Ograničenja mjesta su jednako važna: tok potoka i granice poplavne ravnice, navigacijski razmaci, nadzemni komunalije, ograničenja s pravom puta i ekološke dozvole. Močvarni pristup može onemogućiti konvencionalni pristup kamionom; strma obala može pogodovati lakšoj gornjoj konstrukciji i montažnim segmentima. Jedna bušotina rijetko je dovoljna; jedan neočekivani sloj stijene ili mekani džep može promijeniti koncept temelja i dodati mjesece rasporedu.

Najisplativiji pješački most često je onaj koji minimalizira broj detalja specifičnih za lokaciju, a istovremeno poštuje mjesto na kojem će stajati.

Odaberite konstrukcijski sustav koji odgovara rasponu

Strukturni sustav treba odabrati s kratkog popisa praktičnih opcija. Za kratke i srednje raspone, čelični pločasti nosači ili zatvoreni nosači su obično najjednostavniji za izradu i postavljanje. Rešetke postaju učinkovite kod većih raspona, gdje se njihova dubina može sakriti u profilu ograde. Lukovi i sustavi poduprti kabelima stvaraju prepoznatljive orijentire, ali povećavaju složenost izrade i zahtijevaju pažljivije planiranje postavljanja.

Za većinu projekata pješačkih mostova, čelični kutijasti nosač nudi najbolju ravnotežu cijene, brzine i vizualne kvalitete. Primijenili smo isti montažni pristup na prefabricirani čelični sandučasti gredni most za šangajsku liniju Dalu , gdje su prijenosni segmenti spojeni na licu mjesta. Zatvoreni dio održavao je most čistim odozdo i pojednostavljivao raspored ležajeva i dilatacijskih spojeva u usporedbi s palubom s više greda.

Most autoceste Puxing na liniji Dalu, Šangaj - Wuxi Rongbro Intelligent Equipme Most autoceste Puxing na liniji Dalu, Šangaj, Glavni most mosta autoceste Puxing na liniji Dalu u Šangaju je rukohvat za košare... Pogledajte proizvod →

Dizajn za proizvodnju, transport i montažu

Čelični mostovi izrađuju se u radionici, ali se provjeravaju na licu mjesta. Tri odluke vezane uz proizvodnju imaju ogroman učinak na cijenu i program:

1. Duljine segmenata. Kamion, dizalica i pristup gradilištu određuju maksimalnu veličinu komada. Nosač dug 15 metara lako se pomiče na većini autocesta; dionica od 25 metara može zahtijevati pratnju i veću dizalicu.
2. Terenski spojevi. Vijčani spojevi na unaprijed određenim točkama brži su i pouzdaniji od zavarivanja na licu mjesta, osobito kada su vremenski uvjeti i rad neizvjesni. Postavite spojeve u zone niskog momenta savijanja i neka budu jednostavni.
3. Shema erekcije. Dizanje jednom kranom je najjeftinije; ograničeni pristup može zahtijevati pokretanje ili inkrementalnu instalaciju. Dizajn bi trebao uključivati ​​ušice za podizanje, privremena ukrućenja i dizalicu za zamjenu ležaja.

Svaki dodatni terenski zavar višestruko povećava vrijeme pregleda i rizik. Dobar čelični dizajn nije oko minimalne težine; radi se o najmanjoj količini složenih radova na visini.

Temelji i upornjaci: Uskladite se s tlom, ne samo s rasponom

Nadgrađe je samo dio priče o troškovima. Temelji mogu potrošiti veliki udio proračuna pješačkog mosta, ponekad 20-40% ovisno o uvjetima tla, a geotehničko izvješće odlučuje koji je sustav praktičan.

Tipične mogućnosti temelja

• Plitko rašireni temelj su najjeftiniji na kamenim ili tvrdim tlima, ali im je potrebno suho, kontrolirano iskopavanje ispod razine nosivosti.
• Spiralni piloti instalirani su bez velike opreme i dobro rade za mala opterećenja ili ekološki osjetljiva mjesta.
• Zabijeni piloti odgovaraju mekim ili promjenjivim tlima i pružaju visok kapacitet, ali zahtijevaju zaštitu od vibracija u blizini postojećih struktura.
• Bušena okna ili CFA piloti često se preferiraju tamo gdje su bočna opterećenja velika ili gdje bi otvoreni iskopi poremetili poplavno područje.

Lakša nadgradnja smanjuje količinu i duljinu pilota. Ovdje se mala vlastita težina čelika dvaput plaća: prvo u konstrukciji, zatim u temeljima. Rano surađujte s proizvođačem kako biste locirali ležajeve i točke dizalice; upornjak bi trebao uključivati ​​malu betonsku podlogu gdje god će kasnije biti potrebna dizalica za zamjenu ležajeva.

Sigurnost, trajnost i održavanje

Sigurnost počinje sa sustavom ograda. U mnogim jurisdikcijama osnovna je linija ograda visoka 42 inča (1,07 m) s ispunom koja sprječava padove. Ograda koja također služi kao gornja traka rešetke može biti elegantna, ali ipak mora zadovoljiti zahtjeve koda za opterećenje i otvaranje.

Površina za hodanje treba otpornost na klizanje i drenažu. Otvorena čelična rešetka propušta vodu i krhotine, što smanjuje rizik od klizanja, ali povećava vibracije; čelična paluba ispunjena betonom pruža čvrstu, tihu površinu. Izbjegavajte stajaću vodu na krajevima s pažljivo izrađenim spojevima i spojnicama.

Zaštita od korozije određuje realan vijek trajanja. Čelik otporan na vremenske uvjete uklanja boju, ali nije prikladan u obalnim područjima ili tamo gdje se koriste teške soli za odleđivanje. Vruće pocinčavanje je pouzdan izbor za male do srednje pješačke mostove; veće strukture često koriste višeslojni sustav boje sa zaštitnim međuslojem.

Pješačke mostove također treba provjeriti na vibracije izazvane pješacima. Gužve mogu potaknuti bočno kretanje, a most treba procijeniti na ubrzanje pod radnim opterećenjem. Ako je potrebno, dodajte prigušivanje rano u dizajnu; puno ga je teže naknadno ugraditi nakon izgradnje.

Plan za dozvole i prilagođenost zajednici

Čak i tehnički savršen dizajn može zastati u izdavanju dozvola. Most preko plovnog puta zahtijeva ekološku procjenu, analizu poplavne ravnice i često potvrdu o dopuštenju za plovidbu. Broj i položaj pristaništa može se ograničiti kako bi se smanjilo ometanje poplavne ravnice. Ako lokalna zajednica cijeni otvoren pogled, luk s jednim rasponom ili dugački kutijasti nosač mogu biti vrijedni dodatnih troškova.

Projektantski timovi koji dovode proizvođača u proces izdavanja dozvole mogu odgovoriti na pitanja o konstrukciji kao što je koliko prostora kran stvarno treba ili hoće li privremeni radovi utjecati na obale. Ovi detalji utječu i na uvjete dozvole i na konačni trošak.

Surađujte s proizvođačem prije nego što se crteži zamrznu

Većina troškovnih iznenađenja u projektima pješačkih mostova dolazi od kasne primopredaje. Koncept arhitekta preveden je u nacrte izrade bez rasprave o spojevima, transportu, dizalici ili podizanju temelja. Rješenje je otvoriti razgovor tijekom idejnog projekta. Proizvođač koji svaki dan reže i zavaruje čelik pokazat će vam gdje staviti spoj, kako pojednostaviti nosač ograde i je li željena geometrija luka vrijedna troškova postavljanja.

U Rongbrou proizvodimo čelične konstrukcije visoke preciznosti od 2009. godine, a naši radovi na mostovima obuhvaćaju kutijaste nosače, rešetke i pristupne strukture u Kini i inozemstvu. Ako započinjete dizajn pješačkog mosta, rano razgovarajte s našim inženjerima izrade ; što je raniji unos, manji je rizik i bolja konačna struktura.